【2021蘇迪曼盃🇫🇮】
🏸️賽事回報🏸️
混合團體⬇️
台灣 0-5 韓國🇰🇷
MD:盧敬堯/楊博涵 21-14/20-22/17-21 (1h 18m) 催率圭/徐承宰
WS:余芊慧 12-21/17-21 (36m) 安洗瑩
MS:周天成 21-15/11-21/17-21 (1h 03m) 許侊熙
WD:張淨惠/李芷蓁 9-21/16-21 (38m) 孔熙容/李紹希
XD:楊博軒/胡綾芳 20-22/13-21 (35m) 徐承宰/申昇瓚
中華隊以分組第二晉級八強,待小組賽全部賽事結束後進行抽籤,期待明天賽事!
🔥中華隊加油🔥哲輝加油🔥博軒加油🔥雅晴加油🔥
賽事連結🔗
https://bwf.tournamentsoftware.com/sport/matches.aspx?id=1BD7E5BD-0C17-496D-B17F-F60CD04626C0&d=20210926
即時比分🔗
https://bwf.tournamentsoftware.com/visual-livescore/1BD7E5BD-0C17-496D-B17F-F60CD04626C0
#2021蘇迪曼盃
#SudirmanCup2021
#合作金庫羽球隊
#李哲輝LEEJheHuei
#YonexTaiwan
許雅晴/Hsu Ya Ching
#楊博軒
同時也有780部Youtube影片,追蹤數超過3,320的網紅LiCaSta放送局,也在其Youtube影片中提到,こんにちは!雷凰(らいおう)と申します。 結構ゆっくりまったりゲームをしています、お時間がありお暇な方は見てもらえると嬉しいです! 1989年11月25日にセガ様から発売されました「孔雀王2 幻影城」を遊んでいきます。 よろしくお願いいたします。 ライオウカンパニー Youtube https:...
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md 11 在 LiCaSta放送局 Youtube 的最讚貼文
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md 11 在 translation Youtube 的最佳貼文
#ウルフチームが発売した、オリジナル版となる88版SLG('90年)からのMD移植版。
日本の戦国時代が舞台だが武将らは魔空・夜叉・中間という陣営に居て実質3勢力での戦争がメイン。内政は無く、部隊を起動し敵軍を打破したり、城に居る兵を部隊に組み込む等して統一を目指す。呪術コマンドで敵部隊に妨害を行う事も出来る。
主な変更点としては、武将の顔グラフィックが無い、魔空名表記が削除、アイテムグラフィックが減少、夜叉陣営のイベントに明智光秀のイベントが追加、死魔神降臨イベント画像が追加、戦闘時の陣形の名称が変更、呪術の名称が一部変更、各陣営の滅亡時に捕虜の武将が全て仲間に加わるよう変更など。
BGMは88版から引き続き、アークスII(88/'89年)や、グラナダ(68/'90年)、ヴァルキリープロファイル(PS/'99年)等の桜庭氏が編曲。
編曲:桜庭統氏
Manufacturer: 1991.03.29 Wolf Team
Computer: Mega drive / Genesis
Sound: YM2612,SN76489
Arranger:Motoi Sakuraba
---------------------------------------------------------------------------------------------------
00:00 01.オープニング
03:05 02.戦略フェーズ1
05:50 03.戦略フェーズ2
10:11 04.戦略フェーズ3
13:13 05.戦略フェーズ4
16:18 06.戦略フェーズ5
18:45 07.豊作
18:52 08.プレイヤーフェイズ
22:02 09.敵フェイズ
26:00 10.野戦フェーズ1
28:20 11.野戦フェーズ2
31:41 12.野戦フェイズ3
33:35 13.野戦フェーズ4
34:39 14.敗北
34:49 15.勝利
34:57 16.召喚1
35:03 17.召喚2
35:13 18.召喚3
35:20 19.召喚4
35:27 20.召喚5
35:34 21.召喚6
35:38 22.召喚7
35:43 23.レベルアップ
35:49 24.精霊消滅
38:04 25.エンディング1
43:02 26.エンディング2
48:11 27.エンディング3
52:13 28.ゲームオーバー
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md 11 在 translation Youtube 的精選貼文
#クロスメディアソフトが開発、ビクター音楽産業が発売した、88用コマンド選択式ADV作。
本作の制作をした雅孝司氏が、本作発売の1ヶ月後発売されたジーザス2のシナリオを担当していたが、エニックスと対立し降板、シナリオを回収し、それを元に作成して別会社から先に発売した。(ジーザス2の方は六月十三氏がシナリオ埋め合わせを行った)。
その為前半部分である地球を舞台にした場面は類似点が多い。
キャラデザは三宅和彦氏が担当。
BGMはONI II 隠忍伝説(GB/'92年)や、学校であった怖い話(SFC/'95年)等の渡辺さん、ウィップラッシュ 惑星ボルテガスの謎(MD/'90年)や、サイバーブロール(32X/'94年)等の橋本氏らによる共同作曲。
効果音・作曲:渡辺陽子さん、小川尚子さん、橋本彦士氏、安井組
・Title,曲順未整理
Manufacture: 1991.2 Victor Musical Industries / Crossmedia soft
Computer: PC-8801mkIISR series
Sound: YM2203
Sound effect: Yoko watanabe,Naoko Ogawa,Hikoshi Hashimoto,Yasuigumi
Composer: Yoko watanabe,Naoko Ogawa,Hikoshi Hashimoto,Yasuigumi
---------------------------------------------------------------------------------------------
00:00 01.BGM #01
01:37 02.BGM #02
02:46 03.BGM #03
05:48 04.BGM #04
08:01 05.BGM #05
10:54 06.BGM #06
13:47 07.BGM #07
16:44 08.BGM #08
19:41 09.BGM #09
19:55 10.BGM #10
20:20 11.BGM #11
20:44 12.BGM #12
21:05 13.BGM #13
21:28 14.BGM #14
21:51 15.BGM #15
22:14 16.BGM #16
22:33 17.BGM #17
22:39 18.BGM #18
25:54 19.BGM #19
28:50 20.BGM #20
30:24 21.BGM #21
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md 11 在 台灣民航資訊網- 謎樣客機~載客被嫌但載貨卻好用的MD-11 ... 的推薦與評價
MD -11是一款由麥道公司(McDonnell Douglas Corporation)所生產,衍生自DC-10的三引擎廣體噴射客機,可以視為DC-10的改良機種。MD-11和DC-10外觀相似,但MD-11的機身 ... ... <看更多>
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md 11 在 [閒聊] MD-11,最後的三引擎噴射機- 看板Aviation 的推薦與評價
板上好像飄了一股復古風,今天就來聊聊MD-11吧。
關於MD-11,其實網路資料相對少很多,資料不全的還有待大大們補充。
也歡迎曾經跟MD-11交手過的人發表意見XD
---------------(以下為正文)---------------
麥道公司雖然在1997年被波音併購,然而其也研發出不少著名機種,MD-11即為一例。
MD-11的研發歷史追溯至1980年代,延續DC-10的三發動機設計。
90年代正式出廠,卻面臨續航力不足、油耗不如預期等問題,
甚至一口氣訂購20架MD-11的SQ以無法飛航長程線為由改訂A340-300。
MD-11客機生產線在被波音併購之後沒多久就關閉,貨機則是持續生產到2001。
現在國外業者僅有少數仍在操作MD-11客機,多數已經改為貨機使用。
[MD-11 in Taiwan]
國內首度引進MD-11是華航,接著才是長榮的MD-11交機。
1980年代末期,為平衡與美國的貿易逆差,決議購買6架744及4架MD-11。
這批民航局購買的客機由當時國內唯一國際線業者華航統一承租。
(不過最後民航局則是要求華航自行購買最後交機的1架744、2架MD-11)
在華航決議引進MD-11的時候曾經引起國內一波反彈的聲浪,
不僅是模擬機的購置、修護廠、零件的添購使操作成本提高,整體不符經濟效益。
MD和Boeing不都是美國貨嗎?其實不懂為什麼兩家都下單...
相對於華航為政治吃下MD-11,長榮的MD-11客機則是草創初期便下訂。
雖然客機已經不再提供服務,貨機卻還是在台灣的天空繼續翱翔。
另外一個插曲則是大華航空,1996年曾一度欲租進MD-11開闢加拿大航線。
後來就是無消無息繼續經營國內線,直到跟立榮合併為止。
[MD-11 in CI]
華航一共操作過5架MD-11,包含N489GX、B-150至153。
N489GX其實並非華航(民航局)所有,是麥道公司交機延誤下的短期租機。
第一架N489GX於1992年9月交機,率先投入TPE-HKG-BKK的航線。
這架MD-11在1993年退租後又陸續轉了7次,1997年披上華信的戰袍重返台灣。
第二架進到台灣的MD-11則是大家所熟知的B-150。
當時的MD-11機艙配置F16 C56 Y213,投入TPE-ANC-JFK daily航班,
其餘三架MD-11則是1992至93年間陸續加入華航的機隊。
MD-11的續航力使華航也能開闢較小型的航點,或是增加長程航線的班次密度。
包含紐約增班、1990年代中期陸續開航FRA、ZRH、等歐洲、紐澳航線。
1998年新聞報導欲開航西班牙、北歐、東歐航線也都計畫以MD-11打頭陣,
不過這些航點到頭來並沒有開成,甚至是因應莫斯科租進的MD-11也沒用到。
倒是新租的MD-11能夠填補747SP退役後長程機隊的空缺。
如果說A300在華航歷史上有著難看的飛行記錄,MD-11可能也沒有太好。
MD-11引進初期出包不斷;而多數人皆知便是CI642在香港的翻覆意外。
第一次見報的意外是從安克拉治飛台北時引擎燃燒不完全,飛機返回ANC維修;
當時兩架MD-11可說是連環爆,三個月內有五次引擎故障記錄,
消基會也不忘搏版面要求交通部下令華航停飛MD-11機隊以維護旅客人身安全XD
一週內華航有了回應「忍痛停飛」,麥道也表示願意負責華航這段時間的損失。
最後則是修正發動機葉片,透過角度的調整防止衝激現象再發生,兩週後復飛。
不過這次消基會的態度上是否反應過度,社會大眾看法則不一致。
1999年8月22日,正好是山姆颱風襲港,航班按照原定計畫由曼谷經香港回台,
不料在香港因機師未能正確操作導致機身翻覆意外 (詳見:https://ppt.cc/Hv9I)
造成3亡50重傷的意外,也是赤臘角機場開放以來首宗大型航空意外。
華航的MD-11機隊規模全盛時期總共有5架,99年在香港摔一架後剩4架。
在2000年CI決定將旗下的MD-11客機全數退役,長程航線由A340接手。
最先離開的是N489GX,2000年率先退租,退租後飛機去了FedEX;
2001,兩架自有的MD-11改裝為貨機賣給FedEx,至今仍在線上服役。
算起來應該還有一架,最後離開的這架命運就稍嫌多舛了。
先前提到華航因為政策被迫租下多架長程客機(744/742/M11),
交通部欲片面調漲利率導致雙方意見分歧,甚至為收回標售一事進行官司訴訟。
而受到911事件影響,當時二手機殘值大幅下降,飛機出售兩度流標,
最終則是步上姊妹的後塵於2004年出售予FedEx,等於是華航幫政府處理掉了。
btw 這架飛機曾經一度被封存,後來被FedEx買下並拿出來改裝。
雖然退役了,但貨運市場正夯的2004年因華航自有貨機不足,
趕緊自World Airways溼租一年期的MD-11F來應付美國大量的貨運需求。
2005租約到期剛好也配合744F引進以單一機型營運降低成本,同時增加運能。
MD-11從此消失在華航的機隊之中。(是說這架MD-11並沒有漆上華航塗裝)
順帶一提,五架MD-11都曾經披過華航、華信的塗裝,
大概也能說明當時華信還背負部份華航不能飛航少數航點的壓力。
[MD-11 in BR]
長榮的MD-11初期下單6架,另外有8架的選擇權。
第一架MD-11是在1994年交機,艙等規劃為C/ED/Y,共可載運275人。
後續兩架MD-11客機也在同年交付,是長榮MD-11唯三的客機,其餘為貨機。
1995年開始交付MD-11貨機,也開始搶食當時華航的長程貨運市場。
3客3貨的MD-11機隊也逐漸面臨飽和問題,特別是長榮的貨運需求龐大,
1996年底的購機計畫則如業界預期下單訂購744客機和MD-11貨機各2。
長榮貨機機隊的擴充並未就此結束,1997起連續三年各引進2架MD-11F。
整體而言,長榮的MD-11機隊為客3貨9的數量,擴展速度飛快。
其實還有一架狀態是not built,細節可能要強者補充了@@
而長榮三架MD-11客機究竟飛哪些地方呢?
包含1998年開航的KIX、後續的HND,長程線則有BNE/SYD/AMS/VIE等。
不過這些資料相對的已經不太齊全,也鮮少有以MD-11首航的資訊,故僅供參考。
MD-11客機隨著新一代機隊規劃也和B767機隊一起被A330-200取代。
A330-200的續航力足以涵蓋767及MD-11的服務範圍,算是理想的選擇。
而三架M11則陸續被送往國外改成貨機繼續飛翔,配合長榮貨運成長需求。
近年因貨運市場衰退顯著(且機腹載貨能力強)成為長榮優先脫手的對象。
細數現在MD-11F雖還有六架在服役,但處分速度加快看起來離開台灣也指日可待。
華航的MD-11不斷出包,那長榮呢?其實也有XD
2001年從布里斯本返台的B-16101客機在桃園機場彈跳落地,
雖然沒有造成傷亡,但還是造成鼻輪、部份機身蒙皮損壞的狀況。
(Details:https://ebooks.lib.ntu.edu.tw/1_file/ASC/021/BR316.pdf)
---------------(以上為正文)---------------
MD-11在雖續航力、油耗表現均不如預期,但仍在90年代占有一席之地。
特別是在長程航線的市場上剛好吃下747過大而難以開拓的市場。
唯90年代末同級客機競爭激烈,A330、B777的問世及暢銷影響MD-11的銷售。
MD-11三發動機的設計也使維修、操作成本高於雙發的A330/B777。
最終雖停產,不過貨機在這個range中的空隙讓MD-11F還能繼續生存。
而MD-11在台灣也確實肩負開闢長程次級航點的任務,
舉凡歐洲、澳洲等,都能見到國籍航空MD-11那美麗的身影。
隨著新型客機的問世,MD-11也被操作成本較低的A330/A340所取代,
時至今日,老當益壯的MD-11雖然已不再載客,仍載運著貨物穿梭世界各地。
真不知這個特別而美麗的機種究竟還能在台灣待多久呢...?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.210.39
查到現在真的只有5架還是Active,另1架目前沒有執行任務。
還是我關鍵字用錯了 = =+
有一陣子畫飛機的時候畫的都是MD-11,他真的好美
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