16/今天的我沒有極限
閃電霹靂車不愧是一代神作。
光是在YouTube 上給兒子看了低畫質的兩集,就能夠讓他說出:我長大也想要開賽車。
回花蓮找出當年買的整套玩具車,給兒子過乾癮一下。
想當初為了抽到菅生車隊的貨櫃車,還花了好多苦心💸
雖然現在看到這些玩具,感覺很粗糙,一點都不像小時候覺得亮晶晶的。
但是看兒子眼冒愛心,興奮的玩著它們,我想它們是很幸福的。
最後許個願,希望這些經典日本動畫,要發行修復數位版啦,我真的不想買DVD放在家裡佔空間,但是又很想跟兒子再熱血一遍。
同時也有256部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅大頭阿伯,也在其Youtube影片中提到,趁者假日!! 來衝一下進度拉!! 希望這禮拜可以破關!! ===== 聊天室規範 ====== 1.若有任何爭議,請看第2點 2.魯魯大人 有權力BAN 掉聊天室的觀眾 3.勿劇透與提示~阿伯有問題自然會求救~ 4.勿談論、種族、政治、歧視、引戰、釣魚等爭吵問題~ 5.勿主動宣傳他人頻道、LINE...
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今天想跟你聊聊一個火紅的話題:「吉他A/B test」
所謂的吉他A/B test,指的就是在同樣的收音設備和環境下,由同一個彈奏者彈奏兩把吉他做比較,很多外國的YouTube頻道都可以看到這樣的影片
我以前也是很迷這種吉他A/B test,也很希望自己手上的琴可以跟名琴來個A/B test,一較高下,有個四六開我也開心。
但是當我開始拍影片,錄製吉他開箱、cover,還有跟製琴師交流,了解一些吉他發聲的原理以後,就發現A/B test並沒有想像中來的那麼科學和客觀
其中有兩大因素,一個是吉他本身,一個是彈奏者本身
/
A.吉他本身
首先我們來討論吉他本身,木吉他是一種原聲(acoustic)樂器,你耳朵所聽到的木吉他聲音其實很複雜,但還是可以簡單的分成三個部分:
1.吉他弦本身振動所產生的聲音
2.吉他木頭部分振動所產生的聲音
3.以上聲音傳遞到空間後所產生的reverb
第1點和第3點應該沒有什麼問題,但是第2點卻有很大的不同
你應該彈過一些吉他,你自己彈的時候覺得很好聽,但是別人聽覺得還好,錄音的表現也不怎麼樣
你應該也碰過一些吉他,自己彈的時候覺得普普,可是聽的人覺得很棒
你可能會以為,吉他的聲音是從響孔那個位置發出來,但其實不是,響孔只是空氣進出的位置,聲音主要是從面板發出來的
而吉他不只面板會振動,背板也會振動,所以背板那邊也會有聲音
一把木吉他,你站在它的前後左右上下,其實都可以聽到聲音,聲音是向四面八方傳遞的,不會只有往正前方
有的吉他,聲學設計主要是讓聲音往正前方投射,這樣會讓聽眾覺得非常好聽,我們姑且先稱之為「表演琴」
而有的吉他,往正前方的聲音投射可能不多,但是往四面八方的投射很多,這會讓聽眾覺得普普,但是彈的人會覺得非常愉悅好聽,我們就先稱之為「自爽琴」
你應該有發現到,網路上做A/B test的時候,幾乎都是把麥克風架在吉他前面,很少有架在彈奏者位置的,這樣等於是用「表演琴」的角度去評斷一把琴,而沒有考慮到「自爽」的成分
你會說,自爽重要嗎?
如果你彈過自爽琴,就會覺得真的要來一把,那種被琴音包圍的感覺,你可以宅在家彈一整天吉他都不會累
吉他自己彈跟聽別人彈,真的是不太一樣的
/
再來,每把吉他用麥克風收音的最佳位置都不太一樣,絕對不是照標準對準琴格12格收音就好了,那只是一個參考點、一個起點
很多時候,你把麥克風對準12格,監聽耳機一聽就知道那個聲音跟真實差很多
前面說過了,因為吉他很多部位都會發出聲音,如果你把麥克風對準12格,等於只收到部分的聲音,很多部位的聲音都沒有收進去(或是很小聲),當然跟實際耳朵聽到的會有落差
我自己在拍開箱影片時,我會把麥克風盡量調整到收出來的聲音和實際彈奏時聽起來是最接近的,而不是堅持使用相同的麥克風擺放方式來收音,因為我想要傳遞的,是我當下彈奏的感受
當然,在一些同廠牌但木材不同的吉他比較,換弦前後差異、弦釘比較等等A/B test時,還是會使用固定的收音方式
但在不同廠牌吉他的A/B test時,就算使用同樣的收音方式,其實也只是測到部分的聲音資訊而已,不能代表整把吉他完整的聲音表現
/
B.彈奏者本身
再來我們討論彈奏者本身
你應該聽過一種暗黑說法,黑心樂器行的店員會故意改變觸弦把你的琴彈得難聽,然後把店裡的琴彈得很好聽
我想講的不是這個,而是反過來⋯
一個有一定水平的彈奏者,可能會在彈奏時,下意識地把兩把琴的聲音彈得很接近
這也就是所謂的手tone,彈奏者會讓吉他的聲音趨近他腦中熟悉的音色
手Tone可以調整的東西真的很多,
例如bass不夠,你彈根音時就會撥大力一點,撥到你覺得ok的程度,如果根音不夠,你會有一種不安全感
聲音太薄,就多用一點指肉
聲音太霧,觸弦就往下弦枕靠一點,增加一點punch和顆粒感
六條弦的聲音不平均,靠彈奏直接解決
光是撥空弦音,當你撥下第六弦的E,手tone就開始運作了,因為你給了吉他一個力道,吉他也給了你聲音的反饋,你會憑過去的經驗、肌肉的記憶,去決定下一弦A要彈多大的力道,而且你會下意識地想把兩條弦的音量都彈一樣大聲
只要彈奏者聽得到他在彈什麼,手tone就會造成些許偏誤,除非把彈奏者的耳朵摀住,或是用機器彈奏,才能移除這種手tone造成的偏誤
但這又有點矯枉過正了,畢竟每個彈吉他的人,都會想要聽到自己當下彈奏的聲音對吧?
/
所以要怎麼解釋特定彈奏者的吉他A/B test影片呢?
你只能說,這兩把琴在他手上,表現會是那個樣子,但這不能直接推論說,在你手上也會有相同的表現
/
總結
講到這邊,希望你對吉他A/B test有更深的了解,當你了解這項測試的限制和極限,才能正確的解讀這些測試的結果。
有時候A/B test在比的其實不是吉他本身,反而是讓聽眾更清楚知道,自己到底喜歡什麼樣的音色,這樣就能更輕鬆的找到適合自己的吉他囉!
(這篇文沒有提到半個人名和吉他廠牌,應該很政治正確吧🤣)
#吉他 #木吉他 #共鳴 #音色 #吉他音色 #吉他PK #吉他AB #AB #ABtest #abtesting #彈吉他 #聽吉他 #表演琴 #自爽琴
今天的我沒有極限youtube 在 Hot Drive / 熱駕 - 經典90 Facebook 的最佳貼文
花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
Diyman25's草根性我流RaceRoute GMS特波 RWB Taiwan 益新國際
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又是期中考週
看到一堆同學的msn上都顯示
"今天的我沒有極限!"
這句話到底是來自哪一部卡通啊???
都讓我無法專心唸書了
如果知道出處的同學請幫個忙
最後祝大家期中考順利!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.126.31.227
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